自分は･･･
皆さん、こんにちは！チャリダーMです。
シマノから23年ぶりにロード用ビンディングペダル新規格「SPD-SLR」が刷新されました。これまでの「SPD-SL」をゼロベースで見直し、「シューズ・クリート・ペダル」の三位一体で再構築した最新システムです。
なんですが、なんかシマノらしい製品ですね。これまでとの互換性はないし、シューズまでシマノに交換する必要があるので、レースやヒルクライムでコンマ数秒を競うレーサーや、圧倒的なダイレクト感をいち早く体感したい先進的なライダーは、今すぐ替えるのかな。
互換性の問題による導入コストが非常に高いので、週末のロングライドやホビーライダーは、現在のSPD-SLが寿命を迎えるまで無理に買い替える必要はないなという印象です。
メリットとデメリット
いちおう、公表されているものからメリットとデメリットと考えられることをまとめてみました。
メリット：異次元の一体感と効率化
2.3mmの圧倒的な低スタックハイト化： ペダルとクリートの設計を根本から変えたことで、足裏からペダル軸までの距離が2.3mm短縮。これによりペダリング時の横ブレや無駄な隙間（ガタつき）が排除され、踏み込んだパワーがロスなく推進力へ
最大22%のクリート軽量化： レースに耐えうる耐久性を維持したまま、クリート単体で大幅な軽量化（例：ブルークリートで71g→55gへ）を達成。足元の軽量化はペダリングの回転効率に直結
10.5°に狭まったエンゲージメント角度： シューズを外した際のペダル角度がSPD-SLの15.5°から10.5°へと狭まり、キャッチゾーンも拡大。クリテリウムの立ち上がりや停車からの発進時、より素早く直感的なステップインが可能
位置調整の簡素化と視認性の向上： 視認性の高いアライメントマークが採用され、クリートの取り付けや細かなセッティング再現が容易に
デメリット：完全な「互換性なし」による壁
既存のSPD-SL製品との互換性はゼロ： ペダルとクリートは専用設計のため、SPD-SLクリートでSPD-SLRペダルを踏むことはできず、その逆も不可能。複数台のバイクを1足のシューズで回している場合、一斉にシステムを変更するか、シューズを分ける必要あり
導入時の高コスト（シューズ・ペダルの新調）： SPD-SLRは既存の3つ穴ロードシューズにも装着自体は可能。クリートワッシャーを廃止して薄型化したため、前後位置の調整幅がシューズ側のスライドナット依存になり、新システムの恩恵（低スタック・軽量化）を100%受けるには、最新の対応シューズとペダル（DURA-ACE PD-R9300やULTEGRA PD-R8200）をセットで揃える必要があり
自分は今すぐ替える必要がない3つの理由
自分の乗り方は平坦中心でお山も行きません。
1. 平坦中心なら、既存のDURA-ACEで十分すぎる剛性がある
最大のメリットは「2.3mmの低スタックハイト化によるダイレクト感」ですが、既存のデュラエースペダルも、アルテグラや105に比べてペダルアクスルまでのスタックハイトが元々1.9mm低い設計。
現行のデュラエースはすでに十分なワイド踏面とカーボンボディによる高い剛性を備えているため、平坦でのもがきや高速巡航において不満が出ることはまずないかと。
2. シューズ（Trek Circuit）の性能を活かしきれなくなる
現在使っているTrek Circuit Roadシューズは、ナイロン/グラスファイバー複合素材ソールを採用した、快適性とホビーレースに最適なバランスの良いシューズなので、大満足の一品。あえてシューズを替える理由もないかな。
3. 「ペダル4万円台＋シューズ5〜7万円」の投資に見合う費用対効果が薄い
結局、新システムの恩恵を100%受けるには、新規格に対応した新型ペダル（DURA-ACE PD-9300：約4.1万円）と、最新の対応シューズ（S-PHYRE SH-RC910：約6.9万円）を同時に揃える必要があり、総額で約11万円の出費。
2年しか使っていないデュラのペダルを引退させてまで導入するには、私ごとき週末のホビーレース用途としてはコストパフォーマンスが合和ないのでした。
いつ替えればいい？
今のシューズとペダルが寿命（4〜5年使い込み）を迎えたタイミング、あるいは新車への乗り換え時期にシステムごとSPD-SLRへ移行するのを検討するのが最も合理的な気がします。
今日もブログを読んでいただきありがとうございました。
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